Црево за масло за подморница ЦДСР
Црева за вшмукување и испуштање масло од подморницаможе да ги исполни барањата за услуги на фиксна платформа за производство на нафта, платформа за дупчење со дигалка, систем за прицврстување со единечна пловка, фабрика за рафинирање и складиште на пристан.Тие главно се применуваат во системите за прицврстување со една точка.SPM вклучува систем за прицврстување на ногата со котва (CALM) (исто така познат како прицврстување со единечна пловка (SBM)), систем за прицврстување со единечно сидро (SALM) и систем за прицврстување на бедем.
Црево за подморница засилено со единечно труп со пловечки јаки
Црево за подморница засилено со двоен крај на труп со пливачки јаки
Единечно труп главно подморско црево со пливачки јаки
Двојно труп главно црево за подморница со пливачки јаки
Црево за подморница засилено со единечно труп
Црево за подморница засилено со двојно труп
Црево за подморница со единечен труп
Црево за подморница со двојно труп
Низите на цревото за подморница имаат различни типови на конфигурација како што се челични 's', Lazy' и кинески фенер.Конфигурацијата се формира со додавање на пловни блокови на цревата на подморницата, кинескиот фенер е главно применетиот тип на конфигурација.Во системот CALM, пловата за прицврстување со една точка е фиксирана на морското дно со 4-8 синџири за прицврстување.На пловата има ротирачка плоча и ротационен заптивен спој.Вртежната плоча на шлеп за складирање на масло и пловката со една точка се поврзани со жичана јаже или челична рака, која може да се ротира за 360 степени, како метеоролошка печка, за да се задржи во положбата со најмала сила.Во употреба, суровата нафта влегува во пловната пловка преку пловните жици од цревото од шлеп за складирање на нафта или танкерот за нафта, потоа преку ротациониот спој за заптивка во една точка влегува во жиците на цревото на подморницата и цевководите на подморницата, и на крајот стигнува до складиштето за масло на пристан.
Облогата на цревата за вшмукување и испуштање масло е од еластомер и ткаенина погодна за континуирано работење со брзина на проток од 21 метар/секунда.Доколку се потребни брзини поголеми од овие вредности, тие треба да бидат специфицирани од Набавувачот.Изложените внатрешни и надворешни површини на крајните фитинзи и прирабници (вклучувајќи ги и прирабниците) се заштитени со топло галванизација во согласност со EN ISO 1461, од корозија предизвикана од морска вода, солена магла и медиум за пренос.
Потпирајќи се на дизајнерските центри лоцирани во Хамбург, Хјустон и Сингапур, ЦДСР може да им обезбеди на клиентите истражување за конфигурација, истражување на инженерски шеми, избор на тип на црево, основен дизајн, детален дизајн, дизајн на инсталација и други услуги за жици од црева за подморници.
- Цревата CDSR целосно се усогласени со барањата на „GMPHOM 2009“.
- Цревата CDSR се дизајнирани и произведени според систем за квалитет во согласност со ISO 9001.
- Производство и тестирање на цревото за прототип сведочено и потврдено од Bureau Veritas и DNV.