Низите на цревото на подморницата имаат различни типови на конфигурација, како што се челикот „С“, мрзливиот 'и кинескиот фенер. Конфигурацијата е формирана со додавање на блокови на пловни на цревата на подморницата, кинескиот фенер е главно применет тип на конфигурација. Во мирен систем, пловерот за прицврстување со единечни точки е фиксиран на морското дно со 4-8 синџири на сидро. На пломбот има грамофон и ротирачки запечатување на запечатување. Плаќањето на топката за складирање на маслото и плочката со една точка се поврзани со жица јаже или челична рака, што може да се ротира 360 степени, како временски услови, за да се задржи во позиција со најмалку сила. Во служба, суровата нафта влегува во пловерот преку лебдечки жици на цревото од товарната масло за складирање на маслото или танкерот за масло, а потоа преку зглобот на ротирачкиот заптивка на единечна точка влегува во жиците на цревото на подморницата и подморничните цевководи, и конечно достигнува складирање на масло од масло.

Поставата на цревата за вшмукување на маслото и празнење е на еластомер и ткаенина погодна за континуирано работење со брзина на проток од 21 метри/секунда. Ако се потребни брзини над овие вредности, тие треба да бидат специфицирани од купувачот. Изложените внатрешни и надворешни површини на крајните фитинзи и прирабници (вклучително и прирабници) се заштитени со галванизација на топла натопи во согласност со EN ISO 1461, од корозијата предизвикана од морска вода, сол магла и медиум за пренос.

Потпирајќи се на центрите за дизајн лоцирани во Хамбург, Хјустон и Сингапур, ЦДСР е во состојба да им обезбеди на клиентите истражување за конфигурација, истражување на инженерска шема, избор на тип на црево, основен дизајн, детален дизајн, дизајн на инсталација и други услуги за жици на подморница.